Отложенный полет

Разбираемся, каковы перспективы внедрения дронов в рутинную работу индустрии.

поделиться в vk поделиться в telegram

Эта статья вышла в рамках спецпроекта «Технологии в моде». Ее также можно прослушать в формате подкаста, сгенерированного искусственным интеллектом — для этого выберите удобную вам площадку.

Вместо человека

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), они же беспилотники, дроны, уже больше десятилетия используются международным ритейлем. Они помогают управлять запасами, автоматизируют складские задачи, снижают затраты на персонал, ускоряют доставку.

Пионером их использования стала онлайн-платформа Amazon, анонсировавшая в 2013 году проект Prime Air: предполагалось, что дроны смогут переносить товары весом до 2,3 кг на расстояние до 16 км. В декабре 2016-го беспилотник Prime Air совершил первую полностью автономную доставку — пакета попкорна и приставки Fire TV Stick покупателю в Кембридже (Великобритания). Путь от момента заказа до получения товара занял 13 минут.

Другой вектор применения БПЛА — склады. Такие дроны используют Walmart, Zara, H&M, Unilever, PepsiCo и др. — кстати, две последних компании в 2020 году были клиентами российского производителя беспилотников UVL Robotics.

БПЛА сканируют штрих-коды и RFID-метки, передают данные о наличии товара в режиме реального времени, проводят инвентаризацию, работают без света и персонала — по ночам.

Например, беспилотник Corvus One оснащен 12 камерами, лидаром (лазерным лучом для измерения расстояний) и умной системой предотвращения столкновений. Это удобно в помещениях с высокими полками, куда человеку непросто добраться.

К сентябрю 2024 года IKEA разместила на своих 73 складах в девяти странах более 250 дронов Verity. Они выполняют все задачи автономно, сканируют инвентарь, собирают данные, подсчитывают запасы, определяют, находятся ли товары на своих местах, и многое другое.

Еще одно направление использования дронов — продвижение продукции, а именно через подиумные показы. Так, в 2018-м Dolce & Gabbana использовали БПЛА вместо моделей, чтобы показать сумки из новой коллекции. Однако живые манекенщики начали протестовать, и бренды отказались от идеи заменить их беспилотниками.

Сегодня дроны преимущественно обеспечивают трансляции показов и спецэффекты. В августе 2024 года на дефиле коллекции Chung Thanh Phong в Дананге (Вьетнам) 400 беспилотников вырисовывали в воздухе логотип и слова благодарности зрителям.

Без связи и дорог

Основные сложности использования беспилотников — безопасность, срок работы аккумулятора, нормативные ограничения и интеграция в бизнес-процессы.

Ключевой проблемой остается безопасность. Например, складские дроны могут столкнуться с людьми, стеллажами или оборудованием, что грозит травмами, порчей дронов, груза и упаковочных материалов. Даже в Prime Air у Amazon остается много вопросов к безопасности. Сотрудники жалуются, что ради скорости внедрения в жертву приносятся меры предосторожности.

В 2023 году Bloomberg провел исследование 10-летнего опыта применения компанией Amazon беспилотников и пришел к выводу, что продукт и сервис пока сырые. Дроны нуждаются в свободном пространстве и четко заданных траекториях, они не подходят для тесных складов.

Другая серьезная проблема — срок зарядки. Аккумуляторы современных БПЛА обеспечивают один-два часа полета. Российский производитель UVL Robotics решил эту проблему, создав мобильные почтоматы, которые служат одновременно и посадочной площадкой, и зарядной станцией. Пока дрон опускает товар в ячейку, в нем меняется батарея, после чего он продолжает маршрут с новым зарядом. (Кстати, БПЛА от UVL Robotics могут летать без GPS и Wi-Fi.) Некоторые производители предлагают компенсировать слабый аккумулятор эстафетой — возможностью передать посылку другому аппарату.

В российских реалиях доставка грузов дронами осложняется еще и ценой. Например, перевозка посылок беспилотниками «Почты России» стоит в 150 раз дороже регулярного вертолетного рейса и в 43 раза дороже чартерного, согласно отчету оператора в 2024 году.

Использование БПЛА в нашей стране усугубляет также слабое покрытие связью, вызванное борьбой с дронами из Украины. 8 июля 2025-го в России был зафиксирован рекорд по отключениям — мобильный интернет не работал в 79 из 89 регионов, по информации «Петербургмедиа». А глава «Автодора» Вячеслав Петушенко на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2025-го заявил, что некоторые участки российских дорог останутся без сотовой связи навсегда.

Дроны можно было бы подключить к спутниковой связи. У Глобальной навигационной спутниковой системы есть соответствующие программные решения. Но России не хватает геостационарных спутников — 6 из имеющихся 17 к 2030 году выйдут из строя, а финансирования новых нет и пока не предвидится, по сообщению госкорпорации «Роскосмос».

Планы дронификации

И все же, несмотря на сложности, в России уже многое сделано для развития дронов. Утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы (БАС)», к 2030 году планируется выпустить больше 25 тыс. аппаратов и открыть 300 площадок для БПЛА. 

На ПМЭФ-2025 Минпромторг РФ представил рейтинг регионов по «дронификации», в нем лидировали Калужская и Рязанская области, Республика Башкортостан, Сахалинская и Самарская области.

Дальнейшее развитие зависит от открытости неба, сценариев применения, возможностей появления государственно-частных партнерств и доверия пользователей.

В России уже много крупных производителей БПЛА (UVL Robotics, «Аэромакс», «Геоскан», «Финко», Zala Aero, «Птеро», AeroGlobe), создаются сервисные компании, готовые обслуживать заказы ритейлеров так же, как транспортные компании и операторы фулфилмента.

Сейчас отрасль находится в той стадии, когда развитие беспилотников требует не стартапов, а национальных законодательства и инфраструктуры. Ну, а пока можно ознакомиться с новинками на многочисленных смотрах достижений в сфере БПЛА: Чемпионате и первенстве Новосибирской области, а также Кубке Новосибирска по гонкам дронов, Rostec Drone Festival в Москве, фестивале по беспилотным авиационным системам «БАС» в Нижнем Новгороде, выставке «Дрон Экспо» в Казани и др.