Топливный кризис в Москве ударил по логистике

После атак беспилотников на Московский НПЗ, выведших из строя обе установки первичной переработки нефти, столица столкнулась с дефицитом бензина и дизеля. Ограничения на продажу топлива ввели крупнейшие сети — «Лукойл», «Газпром», «Роснефть» и «Татнефть». Главные последствия кризиса ощутила на себе логистика: перевозчики массово отказываются от рейсов в проблемные регионы, а стоимость доставки внутри страны пошла вверх.

поделиться в vk поделиться в telegram

По данным Bloomberg, с начала года средние розничные цены на бензин марок 92 и 95 выросли на 6,6%. Для логистического бизнеса это означает не только рост операционных расходов, но и риск потери клиентов из-за невозможности выполнить заказы в срок. Вопрос о том, как долго продлится кризис и какие отрасли пострадают больше всего, остается открытым.

Как рассказал руководитель департамента продаж ГК «ФТС-Сервис» Саба Апциаури, зарубежная часть логистики практически не изменилась — там обычные сезонные колебания. А вот внутрироссийские автомобильные перевозки подорожали заметно. «Чем ближе маршрут к проблемным с топливом регионам, тем хуже ситуация вплоть до того, что перевозчики прямо отказываются туда ехать, опасаясь застрять и не выехать обратно. На практике это означает невозможность оказать услугу клиенту в принципе, а не просто задержку», — пояснил он.

Перевозчики не перестраивают маршруты, а просто отказываются от рейса. Если машина не сможет выехать из проблемного региона, клиент, как правило, не готов платить за простой, и перевозчик остается с прямыми убытками. Отдельная проблема — заранее согласованные поездки. Многие рейсы оформляются по заявке с зафиксированной ставкой. Крупные клиенты нередко продавливают штрафы за нарушение любого пункта, а перевозчики вынужденно соглашаются. В результате большое количество индивидуальных предпринимателей попадает на серьезные санкции, потому что топливная ситуация формально форс-мажором не признается.

Руководитель проекта «Новый шелковый путь» ГК Transasia Logistics Ирина Пяк отметила, что для транспортных компаний топливо составляет от 30% до 40% операционных расходов, поэтому даже краткосрочные перебои приводят к увеличению стоимости доставки, изменению маршрутов и необходимости хранения дополнительного топлива. «В краткосрочной перспективе компании могут столкнуться с увеличением сроков доставки и повышением тарифов; однако крупные логистические операторы, как правило, имеют долгосрочные контракты с поставщиками топлива и могут смягчить эти колебания. Если ситуация сохранится, рынок неизбежно столкнется с дальнейшим ростом транспортных издержек, часть которых будет переложена на потребителей в конечной стоимости товаров», — предупредила она.

Генеральный директор фулфилмент-оператора Upmarket и логистической компании Tomarket Олег Неворотов отметил, что в регионах ставки на перевозки уже выросли на 10–15% — там нехватка бензина ощущается сильнее. Из Москвы рост пока незначительный, столицу снабжают в приоритетном порядке, но эксперт ожидает аналогичного увеличения. «Это неизбежно скажется на себестоимости перевозок, а значит и на цене товаров на полках. Наша компания работает в штатном режиме, рейсы уходят по графику. Мы стараемся держать цены без изменений в ожидании стабилизации обстановки», — добавил он.

По данным Российского топливного союза, ограничения на продажу бензина и дизеля уже введены в 61 регионе из 89. В Москве и Подмосковье на отдельных заправках топливо отсутствует, на других действуют лимиты по литражу. Власти перестраивают логистические связи на рынке, однако аналитики предупреждают: если логистические проблемы не будут решены, реальный дефицит бензина накроет и остальные регионы уже в конце июля — начале августа.

В Госдуме приняли поправки к Налоговому кодексу, стимулирующие обеспечение внутреннего рынка бензином. В Москве отменили пропускной режим для бензовозов, чтобы убрать барьеры в логистических цепочках. Однако на многих АЗС продажу в канистры временно запретили, а топливо заливают строго в бак автомобиля.