Бесперебойный импорт в эпоху перемен

С 2022 года сфера импорта одежды и обуви находится в непрерывном движении: внешние условия международной торговли постоянно меняются, а еще вчера стабильные логистические цепочки перестают работать. Текущий вызов для компаний fashion-индустрии — это эффективное управление рисками. О том, как лавировать между санкционными ограничениями, новыми регуляторными требованиями и разрывами поставок, рассказала Наталья Столетова, менеджер по развитию бизнеса Astros Logistics.

поделиться в vk поделиться в telegram

Эпоха альтернативных маршрутов

Если еще в 2023–2024 годах в импорте fashion-товаров безраздельно доминировал Китай, за 2025 год география поставок стала заметно сложнее. В Азии на массовом рынке конкуренцию Поднебесной составили Турция, Вьетнам, Индия, Индонезия и Узбекистан, особенно в сегменте поставок готовой одежды. На Ближнем Востоке в ОАЭ сформировался торговый хаб продукции люксового сегмента и премиальных брендов.

«Помимо традиционных каналов Юго-Восточной Азии, растет объем перевозок из Африки и Латинской Америки, — комментирует Наталья Столетова. — Однако развитие этих международных торговых коридоров требует значительных инвестиций и политической воли сторон».

Диверсификация делает товарные потоки более устойчивыми. Она сокращает число точек отказа и уменьшает зависимость рынка от политических и экономических конфликтов, локдаунов и сбоев в работе пропускных пунктов. Альтернативные регионы поставок мешают монополистам диктовать цены и дают компаниям пространство для переговоров. Но возникают и новые сложности.

«Крупная и организованная компания в теории может справиться с диверсифицированной моделью поставок, — поясняет эксперт Astros Logistics. — Но остается вопрос эффективности. Для fashion-сегмента, где ключевыми являются сезонность, быстрая сменяемость коллекций и трендов, риски только множатся. И главные сложности — это организация непрерывного трафика товаров и своевременные платежи по договорам. Обеспечить их можно только за счет больших человеческих, финансовых и операционных ресурсов».

Импорт своими силами — территория рисков

Для самостоятельного управления импортом fashion-компании потребуется создать полноценный отдел ВЭД, с целым набором специалистов:

• логисты и экспедиторы, для работы с перевозчиками и отслеживания груза;
• специалисты по таможенному оформлению с экспертизой в ТН ВЭД в легкой промышленности;
• специалисты по комплаенсу и валютному контролю;
• юристы для проверки международных контрактов;
• специалисты по сертификации и маркировке в системе «Честный Знак».

Потребуется развернуть комплексную IT-инфраструктуру с интеграцией в банковские и WMS-системы, сервисы электронного декларирования и управления цепочками поставок. А на случай простоев транспорта, таможенных штрафов или повреждений груза нужно «заморозить» определенные финансовые ресурсы.

Компании сталкиваются с тремя основными блоками проблем:

1. Хрупкие логистические цепочки. Выстроить один, самый дешевый, маршрут — сегодня стратегически неверно. Любой сбой в порту или на границе обрушивает весь трафик. Для сезонного fashion-бизнеса это недопустимо.
2. Разрозненная ответственность контрагентов. В поставку всегда вовлечены 3–5 подрядчиков — перевозчик, брокер, склад, агент по маркировке. Ни один из них не возьмет на себя ответственность за форс-мажорную ситуацию. Без единого центра контроля и оперативного реагирования сбой приведет к финансовым потерям.
3. Регуляторные риски и маркировка. Система «Честный Знак» остается больным местом для многих импортеров. Товар прибывает, а коды Data Matrix подчас не готовы, сертификаты и декларации соответствия не оформлены заранее. Результат — простой на таможенном складе, штрафы и срыв продаж.

«Поэтому выгодно передать на аутсорс все операции, связанные с импортом товара, международными платежами, складской логистикой, таможенным оформлением и сопутствующими административными процессами, — делится мнением Наталья Столетова. — Модель „единого окна“ с единственным логистическим оператором переводит постоянные затраты в переменные и повышает предсказуемость всей системы поставок. Для fashion-компании, особенно растущей, это будет стратегическое решение».

Она отмечает, что таким образом бизнес сосредотачивает ресурсы на основном развитии, масштабировании, продвижении бренда, ведь логистика — это вспомогательная операция. И fashion-компания более не платит за содержание активов, а только за оказанные услуги согласно утвержденному прейскуранту.

Кому доверить «Честный Знак»?

Наталья Столетова напоминает, что для импортирующих товары компаний fashion-рынка критически важно учитывать требования системы «Честный Знак». С 1 ноября 2024 года проверка кодов маркировки обязательна перед каждой продажей.

Маркировку может наносить и иностранный производитель, но для этого следует обеспечить его доступом к базам Data Matrix. Однако есть риск, что зарубежная компания не справится с техническими требованиями системы «Честный знак» — коды задвоятся, перестанут считываться или возникнет иная ошибка.

Поэтому наиболее эффективным решением является маркировка груза «на границе» с РФ до прохождения таможни. Такой подход позволяет избежать простоев и дополнительных расходов. Если импортером является компания Astros , товар помещается на таможенном складе в режиме, при котором ввозные таможенные платежи (пошлины, НДС) не уплачиваются до его выпуска в свободное обращение.

На этом складе и проводится маркировка товаров в системе «Честный Знак», по завершении которой товар готов к поступлению на рынок. Продукция размещается рядом с каналами сбыта, пересекает границу за считанные часы или дни, что гарантирует быстрый запуск коллекций в реализацию.

Как fashion-компании выбрать логистического оператора?

Fashion-компания может принять решение о подключении внешнего логистического оператора на основечек-листа. Сигнал о грядущих проблемах подадут следующие ред-флаги:

• большое количество артикулов (SKU) в одной партии с разными ТН ВЭД, разными требованиями к сертификации и маркировке;
• пиковые нагрузки — необходимо доставить и хранить большую коллекцию к началу сезона. Это приведет к повышенной нагрузке на ВЭД-команду и увеличению складских объемов;
• усложненные логистические маршруты из-за санкций или смены поставщика. Например, с необходимость мультимодальных перевозок;
• индивидуальные требования розничных сетей — жесткие окна поставки, требования к упаковке, заранее прописанные штрафы за нарушенные договоренности.

1. Опыт работы компании в ВЭД. Партнер должен знать специфику модной индустрии, тонкости таможенного оформления и оперативно решать нестандартные ситуации.
2. Инфраструктура и складские мощности. Наличие современных складов в ключевых регионах обеспечит сохранность товара, гибкость и работу с пиковыми нагрузками.
3. Принцип «единого окна». Провайдер с полным циклом услуг — от перевозки и таможенного оформления до сборки и маркировки — избавит от проблем с контролем процессов.
4. Гибкость и адаптивность. Партнер должен быстро предлагать альтернативные маршруты и решения в ответ на санкции и изменения рынка.
5. Фокус на оптимизацию. Опытный оператор постоянно улучшает процессы, внедряет технологии и ищет способы ускорить поставки и снизить издержки клиентов.
6. Ценность, а не низкая цена. Минимальные тарифы часто маскируют риски и слабый сервис. Ориентирами должны быть общая ценность сервиса — качество, скорость, антикризисные меры на случай форс-мажорных ситуаций.

Современная реальность российского fashion-импорта диктует новые правила игры. Ключевой тренд — это переход от относительно простых моделей поставок к сложным, мультимодальным схемам. Они требуют экспертизы, гибкости и прозрачности. В этих условиях стратегическим решением становится партнерство с надежным логистическим провайдером, который возьмет на себя весь комплекс задач, считают в Astros Logistics. Так модный бренд сможет сосредоточиться на своем основном продукте.

Реклама. АО "АСТРОС РУС". ИНН:7815016069